“為何我們啟動空氣增壓泵有時候會出口壓力降低？”這個問題網(wǎng)上很多人在討論，大家對空氣增壓泵的了解沒有透，也可以是說不懂空氣增壓泵。問題都已講清楚單試關(guān)閉出口時空氣增壓泵能憋起壓力，說明空氣增壓泵沒問題，那為什么打不起壓呢，反而啟動后出口壓力降了呢。東莞久力在這里給大家說明一下啟動空氣增壓泵發(fā)現(xiàn)出口壓力降低的原因！

啟動空氣增壓泵時發(fā)現(xiàn)出口壓力降低的問題在于：空氣增壓泵是一種氣動增壓泵，增壓過程中是需要消耗壓縮空氣的。

舉例：假如壓縮機(jī)干氣密封需要的壓縮空氣消耗量為0.6立方/分鐘，客戶空壓機(jī)的排量為1立方/分鐘，增壓泵不開啟時，壓力能維持在0.6MPa（650kpa），當(dāng)增壓泵開啟后，增壓泵需要壓縮空氣做為動力。

東莞久力假設(shè)壓縮空氣消耗量為0.5立方/分鐘，這就造成了壓縮空氣消耗量比增壓泵啟動前增大了，自然壓力反而變低。

所以大家在對空氣增壓泵選型時，務(wù)必計算好流量大小。

防止空氣混入氣液增壓缸氣路的技術(shù)措施

東莞久力多年來，對氣液增壓缸氣路油液中的含氣量，空氣進(jìn)入氣液增壓缸氣路的形式以及氣液增壓缸氣路油液中的氣泡對氣液增壓缸氣路工作的影響等方面，漸漸被國內(nèi)外從事氣液增壓缸氣路工作的研究人員所重視，公司著手研究氣液增壓缸氣路的這些問題。

今天我們首先分析了空氣進(jìn)入氣液增壓缸氣路途徑，然后又在深入分析了氣泡對氣液增壓缸氣路運(yùn)行所造成的危害的基礎(chǔ)上，又論述了在設(shè)計、使用和維護(hù)氣液增壓缸氣路的過程中防止氣泡危害的具體措施，對氣液增壓缸氣路的工作可靠性具有重大意義。

增壓缸防止空氣混入氣液增壓缸氣路的技術(shù)措施

1、防止外部氣體進(jìn)入系統(tǒng)，使用中應(yīng)經(jīng)常檢查油箱量情況是否正常，避免發(fā)生吸空現(xiàn)象，同時及時檢查油液情況避免油液變質(zhì).

2、在維修安裝中，必須排除元件及管路中空氣，并應(yīng)將吸油管及泵體灌滿油液，保持油管的密封良好。

3、經(jīng)常檢查過濾器是否堵塞，以免油口壓力過低而造成空氣分離現(xiàn)象。

4、在液壓缸和管道上部設(shè)置排氣裝置，用以放掉系統(tǒng)中的空氣。

5、大慣性的執(zhí)行器在運(yùn)動中因突然停止或換向時，會在進(jìn)油腔形成空穴，為防止形成空穴，應(yīng)設(shè)置補(bǔ)油回路。

6、可在油箱吸油側(cè)的底部從中間隔板至箱壁間蒙上一層60——100目的的金屬網(wǎng)，把排油箱中油液氣體分離出來。

7、采用較大直徑的吸油管，減少管道局部阻力防止泵產(chǎn)生空穴，同時采用大容量的吸油過濾器防止油液中混入空氣。

泵的吸油管與系統(tǒng)的回油管口要盡可能的低，兩者要盡可能遠(yuǎn)的距離，并在兩者之間加隔板或消泡網(wǎng)。

總結(jié)

久力增壓缸氣泡對氣液增壓缸氣路的危害是較大的，應(yīng)引起高度重視。

氣泡產(chǎn)生的途徑比較復(fù)雜，就目前而言，要完全消除和避免氣泡對氣液增壓缸氣路造成的危害是不可能的，也是不現(xiàn)實的。

但是正確認(rèn)識氣泡的危害和產(chǎn)生氣泡的主要途徑，在氣液增壓缸氣路設(shè)計中盡可能采取有效的技術(shù)手段加以防范，盡量遏制氣泡的產(chǎn)生并將其可能造的危害降低到最低程度，是十分必要的，也是完全可能的。

此外，除在液壓設(shè)備設(shè)計時采取必要的預(yù)防措施在設(shè)備運(yùn)行過程中采取防范措施，消除潛在的故障因素，做到防微杜漸，以保證液壓設(shè)備安全進(jìn)行，也是非常重要和不可忽視的。

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