為何我們啟動(dòng)空氣增壓泵有時(shí)候會(huì)出口壓力降低?”這個(gè)問(wèn)題網(wǎng)上很多人在討論,大家對(duì)空氣增壓泵的了解沒(méi)有透,也可以是說(shuō)不懂空氣增壓泵。問(wèn)題都已講清楚單試關(guān)閉出口時(shí)空氣增壓泵能憋起壓力,說(shuō)明空氣增壓泵沒(méi)問(wèn)題,那為什么打不起壓呢,反而啟動(dòng)后出口壓力降了呢。東莞久力在這里給大家說(shuō)明一下啟動(dòng)空氣增壓泵發(fā)現(xiàn)出口壓力降低的原因!
啟動(dòng)空氣增壓泵時(shí)發(fā)現(xiàn)出口壓力降低的問(wèn)題在于:空氣增壓泵是一種氣動(dòng)增壓泵,增壓過(guò)程中是需要消耗壓縮空氣的。
舉例:假如壓縮機(jī)干氣密封需要的壓縮空氣消耗量為0.6立方/分鐘,客戶空壓機(jī)的排量為1立方/分鐘,增壓泵不開(kāi)啟時(shí),壓力能維持在0.6MPa(650kpa),當(dāng)增壓泵開(kāi)啟后,增壓泵需要壓縮空氣做為動(dòng)力。
東莞久力假設(shè)壓縮空氣消耗量為0.5立方/分鐘,這就造成了壓縮空氣消耗量比增壓泵啟動(dòng)前增大了,自然壓力反而變低。
所以大家在對(duì)空氣增壓泵選型時(shí),務(wù)必計(jì)算好流量大小。
防止空氣混入氣液增壓缸氣路的技術(shù)措施
東莞久力多年來(lái),對(duì)氣液增壓缸氣路油液中的含氣量,空氣進(jìn)入氣液增壓缸氣路的形式以及氣液增壓缸氣路油液中的氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路工作的影響等方面,漸漸被國(guó)內(nèi)外從事氣液增壓缸氣路工作的研究人員所重視,公司著手研究氣液增壓缸氣路的這些問(wèn)題。
今天我們首先分析了空氣進(jìn)入氣液增壓缸氣路途徑,然后又在深入分析了氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路運(yùn)行所造成的危害的基礎(chǔ)上,又論述了在設(shè)計(jì)、使用和維護(hù)氣液增壓缸氣路的過(guò)程中防止氣泡危害的具體措施,對(duì)氣液增壓缸氣路的工作可靠性具有重大意義。
增壓缸防止空氣混入氣液增壓缸氣路的技術(shù)措施
1、防止外部氣體進(jìn)入系統(tǒng),使用中應(yīng)經(jīng)常檢查油箱量情況是否正常,避免發(fā)生吸空現(xiàn)象,同時(shí)及時(shí)檢查油液情況避免油液變質(zhì).
2、在維修安裝中,必須排除元件及管路中空氣,并應(yīng)將吸油管及泵體灌滿油液,保持油管的密封良好。
3、經(jīng)常檢查過(guò)濾器是否堵塞,以免油口壓力過(guò)低而造成空氣分離現(xiàn)象。
4、在液壓缸和管道上部設(shè)置排氣裝置,用以放掉系統(tǒng)中的空氣。
5、大慣性的執(zhí)行器在運(yùn)動(dòng)中因突然停止或換向時(shí),會(huì)在進(jìn)油腔形成空穴,為防止形成空穴,應(yīng)設(shè)置補(bǔ)油回路。
6、可在油箱吸油側(cè)的底部從中間隔板至箱壁間蒙上一層60——100目的的金屬網(wǎng),把排油箱中油液氣體分離出來(lái)。
7、采用較大直徑的吸油管,減少管道局部阻力防止泵產(chǎn)生空穴,同時(shí)采用大容量的吸油過(guò)濾器防止油液中混入空氣。
泵的吸油管與系統(tǒng)的回油管口要盡可能的低,兩者要盡可能遠(yuǎn)的距離,并在兩者之間加隔板或消泡網(wǎng)。
總結(jié)
久力增壓缸氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路的危害是較大的,應(yīng)引起高度重視。
氣泡產(chǎn)生的途徑比較復(fù)雜,就目前而言,要完全消除和避免氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路造成的危害是不可能的,也是不現(xiàn)實(shí)的。
但是正確認(rèn)識(shí)氣泡的危害和產(chǎn)生氣泡的主要途徑,在氣液增壓缸氣路設(shè)計(jì)中盡可能采取有效的技術(shù)手段加以防范,盡量遏制氣泡的產(chǎn)生并將其可能造的危害降低到最低程度,是十分必要的,也是完全可能的。
此外,除在液壓設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)采取必要的預(yù)防措施在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中采取防范措施,消除潛在的故障因素,做到防微杜漸,以保證液壓設(shè)備安全進(jìn)行,也是非常重要和不可忽視的。